现代汽车考虑海外新建工厂 美国或巴西将是首选地

“这件事可能在近期发生。主体是现代还是起亚并不重要,因为它们可以共享工厂,就像在美国、欧洲和俄罗斯的做法一样。”他补充道。

“现代增长速度太快,担心他们的供应商跟不上步伐,”另一位了解公司想法的消息人士表示。

“现代汽车非常有可能在美国或巴西建造新的工厂。”现代证券分析师Chae
Hee-geun称。

不过,新产能投资仍有可能遭到郑梦九的否决。

现代汽车集团发言人Raphael
Choi表示,主席郑梦九周四对记者称,该公司“将研究是否有机会”在海外扩大生产。迄今为止,郑梦九都排除了大量产能扩张的可能性。

可以肯定的是,即便在产能冻结时期,现代汽车与起亚汽车也在悄然进行产能提升,将年产能潜力从冻结前的约650万辆增至约740万辆。这一增长来自在产能扩张禁令发布前批准的产能提升,以及在可能的情况下增加夜班。

郑梦九预计下周将随韩国总统朴槿惠出访美国,一些分析师表示,届时郑梦九可能会公布新工厂计划。

现代汽车和起亚汽车计划今年全球售出786万辆车,高于2013年的756万辆;而前述可行性研究可能是将年产能扩充至逾800万辆的前奏。现代也曾研究建造第三座美国工厂,但鉴于市场竞争激烈,因此态度仍审慎。

现代汽车和起亚汽车(000270.KS)周五上涨近3%,之前当地媒体报道了郑梦九的言论。

冻结扩张计划使得现代难以从现有工厂基础上挤出更多产能。而且,现代和起亚去年的工厂产能利用率达105%。了解现代工厂运作的一位咨询人员指出,该公司在美国乔治亚州及阿拉巴马州的工厂以最大负荷运作,两班制的工作制使产能利用率达到125-130%。

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其中一位知情人士表示,郑梦九试图使现代免于重蹈丰田覆辙,促使其实施扩张禁令,意指丰田在将产能提高至远超过800万辆的同时,却以生产质量下降为代价。

首尔5月3日 –
现代汽车(005380.KS)称正考虑在海外建造汽车制造工厂,意图转变因产能紧张而导致的欧洲和美国市场销量下滑现象。

首尔/北京2月11日
-两年前,75岁的韩国现代汽车集团主席郑梦九叫停了产能扩张,担心重蹈日本竞争对手丰田汽车在2000年代的覆辙,在过快扩张之后陷入质量问题的泥潭。

“我们正在内部考虑建造海外工厂的问题,但截止目前还没有相关计划。”Choi说。

**韩国车市接近高原停滞期**

在高层为质量改进欢呼的同时,现代/起亚去年在美国的汽车召回数量却达到330万辆,排名第三,仅次于丰田和克莱斯勒。

资料图片:最新展出的现代 Genesis 汽车,摄于2014年1月13日。REUTERS/Joshua
Lott

现代汽车与起亚汽车希望今年能通过在海外工厂增多加班、夜班,以及起亚在华第三家工厂投产,从而达到销售目标。起亚在华的第三家工厂在产能冻结前获批。

韩国约有5,000万人口,去年汽车销售150万辆。根据研究公司LMC
Automotive,韩国汽车市场到2016年将达到约160万辆的顶点,随后维持在那个水平直到2020年。

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